在汕頭，電動(dòng)車(chē)進(jìn)入市民的生活已有多個(gè)年頭，特別是近幾年有關(guān)方面多次加大了限摩力度，更是使路面上的電動(dòng)車(chē)數量迅猛增長(cháng)，而許多電動(dòng)車(chē)電池在經(jīng)過(guò)數年使用后，開(kāi)始紛紛步入“衰老期”。就電池“換心”問(wèn)題隨機走訪(fǎng)街頭多位騎電動(dòng)車(chē)的市民。有市民表示自己的電動(dòng)車(chē)僅使用一年多，還未進(jìn)入“換心期”，所以并不清楚將來(lái)如何更換；也有市民稱(chēng)，售賣(mài)電動(dòng)車(chē)的車(chē)行賣(mài)車(chē)時(shí)就承諾電動(dòng)車(chē)廢舊電池可以通過(guò)“以舊換新”的方式進(jìn)行回收，所以并不擔心電池將來(lái)的“出路”。至于對商家回收電動(dòng)車(chē)廢舊電池的用途，采訪(fǎng)中市民普遍回答“不太清楚”。

    隨著(zhù)我市“限摩”規定的施行，以及電動(dòng)自行車(chē)可能“解禁”預期的影響，近年來(lái)，市區街頭電動(dòng)車(chē)數量迅速增加，成了市民出行的代步交通工具之一。而做為電動(dòng)車(chē)最大消耗品的電池的回收和處理問(wèn)題也日益成為人們必須面對的問(wèn)題，因為廢舊電池粗暴拆解和回收將對環(huán)境造成十分嚴重的破壞。那么，我們身邊這么多的電動(dòng)車(chē)電池都去哪了呢？

    商家收回廢舊電池用來(lái)做什么呢？隨后走訪(fǎng)了市區金樟立交橋下的多家電動(dòng)車(chē)車(chē)行?！半妱?dòng)車(chē)電池的壽命大多是兩年左右，使用期限一到，電池就會(huì )“發(fā)病”了?！耙话汶姵囟际沁M(jìn)行對換，即是以舊換新，60伏20安時(shí)的八九百元，48伏20安時(shí)的五六百元，即是舊電池能抵扣120——150元”，多家電動(dòng)車(chē)車(chē)行店員的電池對換回收報價(jià)基本一致。進(jìn)一步了解到，這些各大品牌的電動(dòng)車(chē)車(chē)行對回收的電動(dòng)車(chē)電池品牌并不講究，只要是電動(dòng)車(chē)電池就行。對于電池回收后的處理情況，有的經(jīng)營(yíng)者說(shuō)會(huì )送到廠(chǎng)家專(zhuān)門(mén)回收，有的說(shuō)先存放著(zhù)再轉手處理給專(zhuān)業(yè)的回收廢舊電池者。

    據了解，我市并沒(méi)有專(zhuān)業(yè)的電池拆改商家，有些廢品回收作坊最簡(jiǎn)單的作法就是將電池鋸開(kāi)，倒出里面的“水”，也就是酸液，然后將里面的鉛板賣(mài)掉。而亂倒的酸液對我們生存的環(huán)境將是一個(gè)無(wú)法估量的破壞。目前在西方一些發(fā)達國家的廢鉛蓄電池有組織的回收率已經(jīng)超過(guò)90%以上，而我國正規有組織的回收率則不到30%，更沒(méi)有由蓄電池生產(chǎn)商或再生鉛生產(chǎn)廠(chǎng)家建成的全國性和區域性的回收網(wǎng)絡(luò )，大多數的電池都是由社會(huì )“自由消耗”，如回收拆解環(huán)節存在嚴重的電池“倒酸”，大量廢酸流向不明等問(wèn)題，這些都會(huì )讓廢舊電池給環(huán)境留下了極大的污染隱患。

    在金湖路、金鳳路、大學(xué)路的電池專(zhuān)賣(mài)店，經(jīng)營(yíng)者說(shuō)，廢舊電池回收價(jià)格，一般都會(huì )根據當時(shí)市面鉛等原料回收價(jià)格進(jìn)行浮動(dòng)，如60伏20安時(shí)的電池回收價(jià)目前大概便在100—130元左右，最多也不超過(guò)150元。而街頭流動(dòng)的回收廢品者給出的回收價(jià)格更低，只有80—100元。一家電池經(jīng)營(yíng)店的商家李先生說(shuō)，七八年前電池回收價(jià)格還較高，像60伏20安時(shí)的電池回收價(jià)可達250元左右，近年來(lái)原料回收價(jià)格逐年下降，所以電池的回收價(jià)也隨之逐年下降。